คลัตช์รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก: คุณสมบัติและการผลิต DIY

รถไถขนาดเล็กเป็นเครื่องจักรทางการเกษตรที่ดีและเชื่อถือได้ แต่ปัญหาใหญ่มักอยู่ที่การซื้ออะไหล่ ดังนั้นจึงมีประโยชน์ที่จะรู้วิธีทำคลัตช์สำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กด้วยมือของคุณเอง

ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาความแตกต่างหลักของงานข้างหน้า คลัตช์ทุกประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาเร่งด่วน - การส่งแรงบิดไปยังชุดเกียร์ กล่าวคือถ้าไม่ได้จัดหาชิ้นส่วนดังกล่าว การทำงานปกติจะเป็นไปไม่ได้ ยิ่งไปกว่านั้น หากไม่มีคลัตช์ จะไม่สามารถถอดเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออกจากเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น ดังนั้นจึงไม่สามารถรับประกันการเริ่มต้นของมินิแทรคเตอร์ได้ตามปกติ

คลัตช์เสียดทานเป็นที่ต้องการของนักออกแบบในโรงงานอย่างชัดเจน ในส่วนของการถูนั้นให้การถ่ายโอนแรงบิด แต่คลัตช์ที่ผลิตเองสามารถทำได้ตามรูปแบบที่แตกต่างกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจทุกอย่างให้ละเอียดก่อนตัดสินใจอะไรบางอย่าง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าควรใช้การต่อสายพานกับเครื่องจักรขนาดเล็ก ในกรณีนี้ข้อบกพร่องตามวัตถุประสงค์จะไม่ปรากฏให้เห็นจริง แต่ผลประโยชน์จะถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ ความเรียบง่ายของการผลิตชิ้นส่วนดังกล่าวก็มีความสำคัญสำหรับเกษตรกรเช่นกัน ลำดับของงานมีดังนี้:

• ใช้เข็มขัดรูปลิ่มคู่หนึ่ง (ดีที่สุดของความยาวทั้งหมด 1.4 ม. พร้อมโปรไฟล์ B);
• รอกถูกเพิ่มเข้ากับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ (ซึ่งจะกลายเป็นลิงค์ขับเคลื่อน)
• ตัวยึดสปริงโหลด 8 ลิงค์เชื่อมต่อกับคันเหยียบเสริมด้วยลูกกลิ้งคู่
• ติดตั้งสต็อปที่ลดการสึกหรอเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

หากคุณใส่เพียงแค่คลัตช์ งานจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมดเพิ่มขึ้น และในแง่ของค่าแรง เข็มขัดคลัตช์คือตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน คำแนะนำ: คุณสามารถใช้กระปุกเกียร์ที่ใช้แล้วได้ มีอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการทำงาน มู่เล่วางอยู่บนมอเตอร์ พวกเขาใช้คลัตช์จากรถและใช้อะแดปเตอร์พิเศษเมื่อติดตั้ง ไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินสำหรับอแดปเตอร์นี้ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ชั้นเยี่ยมทำมาจากเพลาข้อเหวี่ยง ถัดไปติดตั้งตัวเรือนคลัตช์ ต้องวางโดยหงายพาเลทขึ้น

สำคัญ! เราจะต้องตรวจสอบว่าการยึดหน้าแปลนของเพลาอินพุตและเหวี่ยงนั้นเข้ากันได้หรือไม่ หากจำเป็น ช่องว่างจะกว้างขึ้นโดยใช้ไฟล์ ขอแนะนำให้ถอดจุดตรวจในโครงการนี้ออกจากรถเก่า จะเป็นการดีที่สุดถ้ารวมกล่องกระจายสินค้าไว้ในชุดอุปกรณ์

ในบางกรณีจะใช้คลัตช์ไฮดรอลิก ข้อต่อของมันทำงานเนื่องจากแรงที่กระทำโดยการไหลของของไหล ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างข้อต่อแบบไฮโดรสแตติกและแบบไฮโดรไดนามิก ในผลิตภัณฑ์ประเภทที่สอง แรงที่เกิดจากการไหลจะค่อยๆ เปลี่ยนไป มันคือการออกแบบอุทกพลศาสตร์ที่ตอนนี้ถูกใช้บ่อยขึ้นเรื่อยๆ เพราะมันสึกหรอน้อยลงและทำงานได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

คุณสามารถหาภาพวาดของคลัตช์ที่มีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าได้ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังในระบบดังกล่าวเชื่อมต่อกันโดยใช้สนามแม่เหล็ก มันมักจะถูกสร้างขึ้นโดยแม่เหล็กไฟฟ้าแม้ว่าบางครั้งสามารถใช้ผงที่มีคุณสมบัติแม่เหล็กได้ การจำแนกประเภทของคัปปลิ้งอีกประเภทหนึ่งทำขึ้นตามความต้องการในการหล่อลื่น

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสามารถมีแผ่นดิสก์จำนวนต่างกันในคลัตช์ การออกแบบหลายแผ่นบ่งบอกถึงเคสที่มีร่องด้านใน ใส่แผ่นดิสก์ที่มีร่องพิเศษ เมื่อพวกเขาหมุนรอบแกนของตัวเอง พวกมันจะถ่ายโอนแรงไปยังชุดเกียร์ทีละตัว สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องหมุนและคลัตช์อัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยง

เมื่อออกแบบและผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าว เราควรพยายามลดแรงเสียดทานให้น้อยที่สุด หากใช้แรงนี้ในการทำงาน ค่าโสหุ้ยของพลังงานกลจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก โปรดทราบว่าคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงไม่เหมาะสำหรับการส่งกำลังที่มีนัยสำคัญ ในกรณีนี้ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ก็ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน ค่อยๆ บุผิวคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงจะค่อยๆ สึกหรอจนกลายเป็นเรียว

เป็นผลให้การลื่นไถลเริ่มต้นขึ้น การซ่อมแซมเป็นไปได้ แต่คุณจะต้อง:

• ใช้เครื่องกลึงที่มีคุณภาพ
• บดซับกับโลหะเอง
• ม้วนเทปเสียดทาน
• ใช้กาวสำหรับเธอ
• เก็บชิ้นงานไว้ 1 ชั่วโมงในเตาเผาแบบเช่า
• บดซับให้มีความหนาตามต้องการ
• เตรียมร่องที่น้ำมันจะผ่าน
• ใส่ทุกอย่างเข้าที่

อย่างที่คุณเห็น ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อน ลำบาก และมีราคาแพง ที่แย่ที่สุดคือคลัตช์แบบมีเงื่อนไขเท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้ว่าสร้างขึ้นเอง และคุณภาพก็ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างมากเกินไป รวมทั้งปัจจัยที่ไม่สามารถควบคุมได้ แม้แต่คลัตช์หลายแผ่นก็ง่ายกว่ามาก ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับการแนะนำสำหรับการติดตั้งเครื่องมือทางการเกษตรด้วยการจัดวางเครื่องยนต์ตามขวาง

สำคัญ! ชิ้นส่วนของคลัตช์ถูกรวมเข้ากับชุดเกียร์และชุดสตาร์ท ทั้งหมดนี้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องจากแหล่งทั่วไป คลัตช์มือสองจากมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่าใช้เป็นคลัตช์เปล่า เฟืองเชื่อมต่อกับดรัมด้านนอกเพื่อให้หมุนได้อย่างอิสระบนเพลา วงล้อถูกเพิ่มเข้าไปในดรัมไดรฟ์ ดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์หลักถูกรวมเข้ากับเพลาทั่วไป ในขณะเดียวกัน การรักษาความคล่องตัวไว้ก็เป็นสิ่งสำคัญ โครงสร้างยึดด้วยน๊อต การจัดเรียงของดิสก์หลักและดิสก์ที่ขึ้นต่อกันจะดำเนินการเป็นคู่ อันแรกเชื่อมต่อกับดรัมด้านนอกโดยใช้การฉายภาพ และอันที่สอง - ใช้ฟัน

แผ่นดันถูกติดตั้งล่าสุด จะช่วยกระชับส่วนอื่น ๆ ด้วยสปริงพิเศษ จำเป็นต้องวางแผ่นแรงเสียดทานบนดิสก์ไดรฟ์แต่ละแผ่น โดยปกติชิ้นส่วนเหล่านี้จะทำจากพลาสติกหรือไม้ก๊อก

มักใช้คลัตช์เฉื่อย ในนั้นคันโยกเชื่อมต่อกับเพลาขับเคลื่อนและเสริมด้วยลูกเบี้ยว แรงเฉื่อยผลักดันลูกเบี้ยวเหล่านี้เข้าไปในร่องที่อยู่บนข้อต่อครึ่งตัวรูปถ้วย ในทางกลับกัน ข้อต่อครึ่งนี้จะเชื่อมต่อกับเพลาขับ คันโยกติดกับแกนทั่วไปที่อยู่ในร่องของชุดขับเคลื่อน

ครึ่งข้อต่อนำมีหมุดเฉื่อยในแนวรัศมี พวกมันหมุนและทำหน้าที่กับองค์ประกอบระดับกลางพร้อมกัน องค์ประกอบดังกล่าวสื่อสารผ่านร่องฟันด้วยเพลาขับ นอกจากนี้ กระจกตรงกลางที่มีก้านจากช่องจะสัมผัสกับเพลา โดยยึดคันโยกให้อยู่ในสถานะจับยึด คุณต้องถือไว้จนกว่าเพลาขับจะคลายออก

แต่คนส่วนใหญ่ชอบดิสก์คลัตช์ที่คุ้นเคย เพื่อให้ทำงานได้ดี คุณจะต้องปรับชิ้นส่วนทันทีหลังการติดตั้ง การปรับจะทำซ้ำในภายหลัง ระหว่างการทำงาน ในช่วงเวลาเดียวกันโดยประมาณ ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแป้นเหยียบเคลื่อนที่อย่างอิสระ หากการปรับแล้วไม่ช่วย ให้ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ:

• เงื่อนไขทางเทคนิคของตลับลูกปืน
• ความสามารถในการให้บริการของดิสก์
• ความผิดปกติของถ้วยและสปริง, คันเหยียบ, สายเคเบิล

คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีทำคลัตช์บนรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กด้วยมือของคุณเอง